Как я искал работу в США и устроился дальнобойщиком

Моя история началась с мечты — уехать в США и построить новую жизнь. Я уехал из страны в надежде на лучшую судьбу, как и многие иммигранты. Первые месяцы в Америке оказались сложными: незнание законов, языка на бытовом уровне и отсутствие знакомых ставили передо мной массу барьеров. Тем не менее, я был полон решимости найти работу, которая позволила бы мне встать на ноги.

Первые шаги: от офисов до стройки

Поначалу я пытался устроиться на любую работу: рассылал резюме в офисы, заполнял анкеты в супермаркетах и кафе, но без идеального английского и американского опыта всё было впустую. Затем я пошёл работать на стройку — там не требовалось отличное знание языка, но условия были тяжёлыми, а оплата — скромной. Эти несколько месяцев на стройке дали мне главное — понимание американского трудового рынка и языковую практику.

Разговор с другом и идея о траке

Однажды мне позвонил знакомый, с которым мы вместе учились на курсах английского. Он рассказал, что устроился в траковую компанию через сайт издания RusRek и зарабатывает приличные деньги, путешествуя по всей стране. Это зацепило меня: я всегда любил дороги, и перспектива увидеть Америку своими глазами, получая за это достойную оплату, звучала вдохновляюще. Я начал изучать, как можно стать дальнобойщиком в США.

Обучение и получение CDL

Чтобы водить большегрузы, в США необходимо получить коммерческие водительские права — CDL (Commercial Driver’s License). Я нашёл школу, которая предлагала обучение и помощь в трудоустройстве после окончания. Учёба длилась около месяца. Было непросто: теория, практика вождения длинного трака с прицепом, сдача экзаменов. Но я старался изо всех сил и сдал всё с первого раза. Получив CDL, я почувствовал, что открыл для себя новую профессию.

Первые рейсы и погружение в работу

Меня взяли в небольшую компанию, где работали в основном русскоязычные. Первый рейс был настоящим испытанием — я ехал через несколько штатов, ночевал в кабине, учился работать с логбуками и терминалами. Навигация, весовые станции, погрузка и разгрузка — всё это было новым. Но мне помогали более опытные коллеги, а желание освоить профессию делало каждую трудность преодолимой.

Постепенно я привык к ритму жизни в дороге. Утро начиналось с кофе и проверки грузовика, потом — сотни миль трассы, радиопереговоры с другими дальнобойщиками, стоянки на трак-стопах. Рабочая неделя могла длиться 6–7 дней, но оплата это компенсировала. Я начал откладывать деньги, снял нормальное жильё, смог помогать родным.

Плюсы и минусы жизни в дороге

Работа дальнобойщиком в США — это не только зарплата, но и стиль жизни. Плюсы очевидны: высокая оплата, относительная независимость, возможность путешествовать по стране. Я увидел Великие озёра, скалистые горы Колорадо, бескрайние равнины Техаса.

Но есть и минусы. Семья остаётся дома, а ты — в дороге. Это может быть эмоционально тяжело. Также работа требует ответственности и выносливости: много часов за рулём, соблюдение строгих правил безопасности, регулярные техосмотры и бумажная волокита.

На что обратить внимание при поиске работы в США:

• Уровень знания английского языка — влияет на выбор профессии и общение с работодателями
• Наличие разрешения на работу (Green Card, виза, Work Permit)
• Американское резюме (формат отличается от европейского)
• Опыт работы и рекомендации, даже из родной страны
• Проверка условий труда и репутации компании
• География — в разных штатах разные зарплаты и спрос на профессии
• Налоги, оформление W-2 или 1099 (тип занятости)
• Возможности для роста и обучения внутри компании
• Медицинская страховка и соцпакет (если есть)
• Безопасность работы и наличие профсоюзной защиты