Ормузский пролив

Узкий Ормузский пролив имеет стратегическое значение: через него проходит примерно треть всех морских нефтяных перевозок. 

Современная история пролива — бесконечная череда инцидентов на грани широкомасштабной войны.

Нефть и газ

Узкий Ормузский пролив имеет стратегическое значение: через него проходит примерно треть всех морских нефтяных перевозок. 

Современная история пролива — бесконечная череда инцидентов на грани широкомасштабной войны.

Ормузский пролив — самый известный в мире морской «нефтяной коридор», стратегическая артерия нефтедобывающих стран Персидского залива. Через пролив проходит главный судоходный путь вывоза ближневосточной нефти.

Персидский залив — место крайне соленых вод. Именно здесь наблюдается максимальная соленость поверхностных вод всего Индийского океана, она достигает 40-41%_о.

Соленые воды Персидского залива опускаются под собственной тяжестью на дно и затем через Ормузский полив протекают в Оманский залив и далее в Аравийское море.

Здесь всего лишь несколько островов, и самый большой — иранский остров Кешм, вытянувшийся вдоль побережья материка на 136 км и отделенный от материка узким проливом Кларенс (минимальная ширина — 1800 м). Остров занимает ключевое положение и позволяет Ирану контролировать все передвижения судов в акватории пролива.

История

Первые поселения в районе пролива появились еще до нашей эры, на острове Кешм, и о них сообщал в своих трудах древнегреческий географ Клавдий Птолемей (около 87 — около 165 гг.).

Судя по древним географическим названиям Кеш, Киш, Танб, островом и берегами пролива владели эламиты — жители Элама, государства, существовавшего примерно пять тысяч лет назад на юго-западе современного Ирана.

Так как остров Кешм и берега пролива представляли собой важнейший стратегический район у выхода из Персидского залива, эти земли многократно подвергались нападению захватчиков. Эламитов сменили Омейяды, а их, в свою очередь, — Аббасиды, а за ними — Сасаниды.

К 1200 г. торговля Запада с Индией и Китаем осуществлялась только через Ормузский пролив. К середине XIII в. пролив и прилегающие к нему территории вошли в состав Монгольской империи (государство Хулагуидов). Тогда же в этих местах побывал и описал их в своих трудах венецианский путешественник Марко Поло (1254-1324 гг.).

Позднее над акваторией пролива властвовали правители государства Тимуридов, затем Сефевидов.

В XIV в. пролив контролировался арабским торговым государством Ормуз. Во время Португало-персидской войны в 1507 г. пролив был захвачен португальцами под предводительством Афонсу д'Апьбукерке (1453-1515 гг.), или Великого Апьбукерка, создателя Португальской колониальной империи.

В XV-XVI вв. в Ормузском проливе прочно обосновались португальцы. Они же дали и имя проливу, использовав название города Ормуз — крупного порта, что в те времена стоял на северном берегу пролива. Город назывался по имени зороастрийского бога добра Ормузда.

Для защиты важного пункта, дававшего контроль над проливом, португальцы построили Ормузскую крепость.

В 1622 г. пролив перешел под контроль Персии, острова и форты португальцев были захвачены шахом Аббасом I (1571-1629 гг.) при содействии английского флота.

К XX в. ситуация в проливе стала относительно стабильной: северным берегом владел Иран, южным — Оман и арабские эмираты.

Значение пролива, прежде — периферийного торгового пути — стало всемирно важным после открытия месторождений нефти и газа в Персидском заливе. Тогда же стало ясно, что тот, кто контролирует залив, держит в руках значительную часть мирового рынка углеводородов.

Пролив разделяет Северное побережье, принадлежащее Ирану, и южное, занятое Объединенными Арабскими Эмиратами и Оманом. Через пролив проходит главный судоходный путь вывоза ближневосточной нефти.

Иран регулярно заявляет, что готов в любой день перекрыть Ормузский пролив и тем самым заблокировать поставки ближневосточной нефти.

Традиционное занятие местного населения в зоне пролива — рыбная ловля. Вдоль берега протянулись узкие полоски обрабатываемой земли, нуждающейся в поливе, так как здесь нет и намека на реки или ручьи: воду получают или из подземных источников (на иранском берегу), либо опресняя морскую (в Омане и ОАЭ). Выращивают здесь преимущественно дыни и финики десятков сортов, а также добывают соль, как и во времена Марко Поло.

Главная природная достопримечательность, где останавливаются перелетные птицы, — морские леса Хара, ставшие первым иранским геопарком.
Так как Ормузский пролив остается единственным морским путем из Персидского залива, через который проходят нефтяные супертанкеры, позволяющие экспортировать арабские газ и нефть, его экономическое и геополитическое значение в наши дни велико как никогда. Через него ежегодно проходит около 20% всей добытой в мире нефти и примерно 35% всей нефти, что перевозится морем.

В связи с этим требуется особая организация движения гигантских судов в проливе. Чтобы снизить риск столкновения и последующей масштабной экологической катастрофы, суда передвигаются по Ормузскому проливу в соответствии с СРД — схемой разделения движения. Согласно схеме суда, следующие в Персидский залив, и суда, следующие из него, проходят двумя отдельными транспортными каналами шириной около 2,5 км каждый, разделенными пятикилометровой буферной зоной.

В среднем за один день проливом проходят до 15 танкеров, перевозящих около 17 млн баррелей сырой нефти. 85% всей этой нефти отправляется на азиатские рынки, в Японию, Индию, Южную Корею и Китай.

Главная проблема, возникающая при таком порядке прохода по проливу, заключается в том, что суда должны проходить по территориальным водам Ирана и Омана. Почти все входы в Персидский залив идут через иранские воды, а большая часть выходов из него — через воды Омана. Интересно то, что далеко не все страны подписали соглашение об СРД, но все ему неукоснительно следуют, в том числе и США, чьи отношения с Ираном находятся на грани войны.

Обе страны — Иран и США — держат в зоне пролива большие соединения ВМС и периодически устраивают друг другу «проверки на прочность», угрожая «перекрыть пролив». Эти события оказывают колоссальное воздействие на мировые биржи и цену на нефть. Ситуация уравновешивается взаимной зависимостью обеих стран от пропускной способности Ормузского пролива: Ирана — как поставщика, США — как потребителя нефти. Обе страны ищут альтернативные пути поставки и получения нефти.

Один из таких путей — бывший иракский трубопровод через Саудовскую Аравию в порт на Красном море, но его пропускная способность составляет всего 1,65 млн баррелей в день. Недавно запущен трубопровод из Абу-Даби в Персидском заливе в Фуджайру в Оманском заливе. Этот обходной путь построили китайцы, и он пропускает до 2 млн баррелей в день. Третий трубопровод — Трансаравийский, который идет в Ливан и Иорданию, — практически заморожен и используется не более чем на 1/10 номинальной мощности (500 тыс. баррелей в день). Но эти трубопроводы пока не в состоянии заменить Ормузский пролив.

Ормузский пролив и война 2026 года: главный морской узел мирового кризиса

Война 2026 года между Ираном и коалицией во главе с США и Израилем превратила Ормузский пролив из важнейшей мировой транспортной артерии в один из ключевых театров геополитического противостояния. Именно события вокруг этого узкого морского прохода оказали влияние не только на ход конфликта на Ближнем Востоке, но и на мировую экономику, энергетические рынки и международную торговлю.

Ормузский пролив давно считается одним из наиболее стратегически важных мест планеты. Через него проходит значительная часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа из стран Персидского залива. Любая угроза судоходству в этом регионе немедленно отражается на стоимости энергоносителей и вызывает беспокойство у крупнейших мировых экономик.

Географическое значение Ормузского пролива

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее с Индийским океаном. В наиболее узком месте его ширина составляет около 34 километров. Несмотря на небольшие размеры, этот морской коридор играет колоссальную роль в мировой торговле энергоресурсами. Через него ежедневно проходят миллионы баррелей нефти, экспортируемой Саудовской Аравией, Ираком, Кувейтом, Катаром и Объединёнными Арабскими Эмиратами.

Для многих азиатских государств, включая Китай, Индию, Японию и Южную Корею, стабильность судоходства в Ормузском проливе имеет критическое значение. Поэтому любые военные действия в регионе автоматически приобретают международный масштаб.

Начало войны и первые угрозы судоходству

Кризис вокруг пролива обострился после начала военной кампании США и Израиля против Ирана в конце февраля 2026 года. В ответ иранское руководство и Корпус стражей исламской революции начали предпринимать меры, направленные на ограничение движения судов через пролив. Уже в первые часы конфликта появились сообщения о предупреждениях коммерческим судам и угрозах в адрес иностранных танкеров.

Первоначально Иран не объявлял официальной блокады, однако фактические условия сделали прохождение пролива крайне опасным. Судовладельцы начали отменять рейсы, а страховые компании резко увеличили стоимость страхования морских перевозок в регионе.

Частичная блокада Ормузского пролива

В первые недели войны интенсивность движения через пролив сократилась на десятки процентов. Некоторые танкеры подверглись атакам, несколько судов получили повреждения, а ряд судоходных компаний временно прекратил работу на данном маршруте. Согласно сообщениям международных наблюдателей, многие суда предпочитали оставаться в портах Персидского залива, ожидая стабилизации ситуации.

Особую тревогу вызвали сообщения о возможной постановке морских мин и использовании беспилотных катеров для атак на гражданские суда. Эти действия существенно повысили риск для международного судоходства и превратили пролив в зону повышенной опасности.

Реакция США и их союзников

Вашингтон быстро осознал, что потеря контроля над безопасностью Ормузского пролива может иметь серьёзные экономические последствия. Американское руководство заявило о готовности обеспечить сопровождение торговых судов военными кораблями и предоставить дополнительные гарантии для морских перевозчиков.

Одновременно начались консультации с европейскими и азиатскими союзниками относительно создания международной коалиции по обеспечению свободы судоходства. Однако многие государства не спешили напрямую вовлекаться в военные операции, опасаясь дальнейшей эскалации конфликта.

Влияние войны на мировой нефтяной рынок

Одним из наиболее заметных последствий кризиса стал рост цен на нефть и природный газ. Рынки отреагировали практически мгновенно. Инвесторы опасались, что длительная блокада Ормузского пролива приведёт к дефициту поставок и нарушению глобальных цепочек снабжения.

Даже частичное ограничение судоходства вызвало существенную волатильность на энергетических биржах. Аналитики крупнейших банков предупреждали, что при затяжном кризисе стоимость нефти могла превысить отметку в 100 долларов за баррель. Дополнительное давление создавали растущие расходы на страхование судов и изменение логистических маршрутов.

Последствия для международной торговли

Проблемы затронули не только нефтяной сектор. Крупнейшие контейнерные перевозчики были вынуждены пересматривать свои маршруты. Некоторые компании временно отказались от прохода через Персидский залив, что привело к задержкам поставок и увеличению транспортных расходов.

В результате мировой рынок столкнулся с дополнительным ростом цен на сырьё, промышленную продукцию и потребительские товары. Особенно чувствительными оказались экономики стран, зависимых от импорта энергоносителей и морской торговли.

Роль Китая и азиатских государств

Китай оказался одним из наиболее заинтересованных участников кризиса, поскольку значительная часть его импорта нефти связана с поставками через Ормузский пролив. Пекин последовательно выступал за скорейшую деэскалацию конфликта и сохранение свободы судоходства.

Для Индии, Японии и Южной Кореи ситуация также представляла серьёзную угрозу энергетической безопасности. Это заставило многие азиатские государства активнее участвовать в дипломатических усилиях по урегулированию кризиса.

Переговоры и попытки восстановления судоходства

Весной 2026 года начались интенсивные международные переговоры, направленные на прекращение боевых действий и восстановление нормального режима судоходства. Одним из ключевых требований стало обеспечение безопасности коммерческих судов и отказ от использования пролива как инструмента политического давления.

В рамках обсуждаемых соглашений рассматривались механизмы международного мониторинга, совместного патрулирования и гарантии свободного прохода судов независимо от их национальной принадлежности.

Почему Ормузский пролив остаётся стратегическим центром мировой политики

События 2026 года наглядно продемонстрировали, насколько мировая экономика зависит от нескольких ключевых транспортных узлов. Ормузский пролив оказался не просто географическим объектом, а важнейшим инструментом геополитического влияния. Контроль над ним способен воздействовать на цены на энергоносители, инфляцию, международную торговлю и даже на политические решения крупнейших государств мира.

Кризис показал, что даже локальная война может быстро перерасти в глобальную проблему, если её эпицентр находится в регионе, через который проходят жизненно важные мировые торговые маршруты.

Общая информация

Местоположение: Южная Азия. Соединяет Персидский и Оманский заливы Аравийского моря (Индийский океан) и пролегает между Аравийским полуостровом и материковой частью Азии.

Государства на берегах пролива: на севере — Иран, на юге — Объединенные Арабские Эмираты и Оман.

Происхождение: тектоническое.

Ближайшие порты: Бендер-Аббас (Иран) — 426 323 чел. (2012 г.), Эль-Хасаб (Оман) — 18 151 чел. (2010 г.), Бендер-Хемир (Иран) — 11 307 чел. (2006 г.).

Языки: арабский, персидский.

Крупные острова: Кешм, Ларек, Ормуз (все — Иран).

Цифры

Площадь: 16,2 тыс. км².

Длина: 195 км.

Ширина: в самом узком месте — 54 км, в самом широком — 116 км.

Глубина: средняя — 56 м, судоходной части — 27,5-229 м.

Соленость воды: 38%о.

Приливы: до 3,5 м.

Поверхностные течения: зимой из Персидского залива в Оманский, а летом — в обратном направлении.

Скорость поверхностного течения: 0,5 км/ч.

Приливные течения: до 8 км/ч.

Климат и погода

Тропический, жаркий.

Среднегодовая температура воды: +27°С.

Средняя температура воздуха в январе: + 20°С.

Средняя температура воздуха в июле: +32°С.

Среднегодовое количество осадков: 200-500 мм.

Относительная влажность воздуха: 70%.

Экономика

Полезные ископаемые: нефть и газ Персидского залива, красная охра (остров Ормуз).

Судоходство (транспортировка сырой нефти из Персидского залива).

Рыболовство.

Достопримечательности

• Остров Кешм (Иран): мангровый лес Ара (Хара), долина Звезд,геологический массив Намакдон, ущелье Чаку, пещеры Харбоз, португальские крепости.
• Город Кешм (остров Кешм, Иран): соборная мечеть, базар, храм Митры, водохранилище Аб-Анбар (XIX в.), морской паркХормоз.
• Остров Ормуз (Иран): Ормузская крепость (португальский замок).
• Город Бендер-Аббас (Иран): Медицинский университет, Исламский университет Азад, Университет Хормозган.
• Город Эль-Хасаб (Оман): португальский форт (XVII в.), рынок, доисторические петроглифы (деревня Тави).
• Природные: морские леса Хара (Иран).

Любопытные факты

• Остров Киш предположительно является прообразом библейского райского сада Эдем.
• В районе Ормузского пролива курсирует самый быстрый дизельный паром-катамаран в мире — «Шинас», связавший Оман с Маскатом. Паром-катамаран длиной 65 м с 210 пассажирами и экипажем на борту способен развивать рекордную скорость почти в 56 узлов.
• В 2008 г. на острове Ормуз был создан крупнейший в мире почвенный ковер. Композиция под названием «Персидский залив» была составлена из почв 70 оттенков и имела площадь 1200 м².
• В 1469 г. на острове Ормуз побывал русский путешественник Афанасий Никитин (? - около 1474 г.), так описавший остров в своем легендарном труде «Хождение за три моря»: «А Ормуз — на острове, и море наступает на него всякий день по два раза... Велик солнечный жар в Ормузе, человека сожжет... Ормуз — пристань большая, со всего света люди тут бывают, всякий товар тут есть; что в целом свете родится, то в Ормузе все есть. Пошлина же большая: ей всякого товара десятую часть берут».
• Оманский город-порт Эль-Хасаб называют «Арабской Норвегией» из-за окружающих город фьордов и высоких гор.
• Ормузский пролив служит транспортной артерией для одного из самых масштабных контрабандных маршрутов в мире. Ежедневно из Омана в Иранский Ормуз на моторных лодках переправляют товары, запрещенные в Иране торговыми санкциями, на 10 млн долл.: от американских сигарет и кока-колы до компьютеров, телевизоров и обуви. Контрабандисты пользуются старым морским правилом, по которому суда, вышедшие из порта перед заходом солнца и прибывающие к месту назначения после заката, имеют право беспрепятственного прохода в гавань. Поэтому лодки, загруженные товаром, ждут вечера, чтобы отправиться в путь. Переход лодки через Ормузский пролив занимает всего пятьдесят минут.